Projekt: Propojení

Projekt vzniká v dlouhodobě připravované podobě již více než 20 let a prošel komplexním procesem EIA i jednáními s dotčenými orgány. Cílem není masivní rozšiřování areálu, ale bezpečné a funkční propojení stávajících částí Medvědína a Svatého Petra. Díky propojení dojde ke snížení přesunů aut a skibusů v centru města, lepšímu rozložení lyžařů a vyšší bezpečnosti na svazích i v ulicích.

Projekt má samozřejmě ekonomický rozměr, ale jeho hlavní přínosy jsou širší – bezpečnost, doprava, kvalita života místních obyvatel i dlouhodobá konkurenceschopnost regionu. Dnes jsou obě části areálu oddělené a návštěvníci často využívají auta nebo skibusy, což zatěžuje centrum města. Propojení přináší systémové řešení, které pomůže obyvatelům i návštěvníkům.

Cílem projektu není nekontrolované navyšování kapacity, ale lepší organizace pohybu návštěvníků. Dnes dochází ke koncentraci lidí v určitých částech areálu i centra města. Propojení umožní lyžaře rozprostřít po celém areálu, zlepší plynulost dopravy a sníží tlak na nejvytíženější místa.

Velkým benefitem je zklidnění dopravy a omezení pohybu aut v centru. Významně pomůže zejména lokalitě Bedřichov, kde budou mít lidé možnost fungovat v režimu Ski In–Ski Out bez nutnosti jezdit autem. Projekt zároveň podporuje pracovní místa, služby i celkovou prosperitu regionu.

Naopak. Modernizace areálu je reakcí na potřebu hospodárnějšího a udržitelnějšího provozu. Součástí projektu je nové technologické zasněžování s efektivnějším hospodařením s vodou i energiemi a úspornější technologie lanovek. Zároveň se omezuje automobilová doprava mezi areály, což přispívá ke snížení emisí a zátěže města.

Každá větší stavba přináší dočasná omezení, ale práce jsou plánovány etapově s cílem minimalizovat dopady na obyvatele i návštěvníky. Navíc probíhají převážně v místech, kde nijak nekolidují s běžným životem místních ani návštěvníků. Klíčové je, že výsledkem bude dlouhodobě bezpečnější a plynulejší fungování dopravy i celého areálu.

Dočasně během výstavby může být aktivita vyšší, ale jedním z dlouhodobých cílů projektu je naopak zklidnění centra města a omezení dopravní zátěže. Moderní technologie lanovek jsou výrazně tišší než starší systémy a propojení sníží potřebu přesunů aut i autobusů.

Špindlerův Mlýn je historicky i ekonomicky spojený se zimním turismem. Projekt pomáhá udržet region konkurenceschopný a stabilní, což má přímý dopad na zaměstnanost, služby a podnikání v celém okolí. Současně ale modernizace infrastruktury přinese benefity i mimo zimní sezonu – například lepší organizaci dopravy nebo využití některých částí infrastruktury celoročně.

Ano, projekt prošel schvalovacími procesy  a je v souladu s územním plánem města Špindlerův Mlýn. Jednotlivé etapy jsou realizovány postupně podle vydaných stavebních povolení a harmonogramu.

Projekt počítá s moderním a stabilním systémem technického zasněžování, včetně nové technologie čerpání vody z Labské přehrady. Ta zajišťuje větší nezávislost na aktuálních průtocích a vyšší stabilitu provozu během zimní sezóny.

Ceník budoucích sezon bude vždy reagovat na více faktorů, ale cílem investice je především zvýšení kvality služeb, komfortu a bezpečnosti pro návštěvníky. Propojený areál přinese výrazně lepší lyžařský zážitek a komfort pohybu po celém středisku.

Projekt má detailní harmonogram a jednotlivé etapy jsou plánovány tak, aby klíčové části byly připravené pro zimní sezonu 2026/27. Současně je potřeba říct, že v horském prostředí mohou harmonogram ovlivnit například klimatické podmínky. Prioritou je bezpečné a kvalitní dokončení.

Investorem projektu je společnost Melida, a.s., provozovatel Skiareálu Špindlerův Mlýn, která dlouhodobě investuje do modernizace infrastruktury areálu. Projekt vzniká ve spolupráci s městem Špindlerův Mlýn. Součástí projektu jsou nejen nové lanovky a sjezdové tratě, ale také opatření zaměřená na bezpečnost, zklidnění dopravy, efektivnější pohyb návštěvníků po městě a modernizaci technologií zasněžování. Projekt prošel standardními povolovacími procesy včetně EIA a je realizován postupně s důrazem na respektování podmínek horského prostředí.

Původní úvahy skutečně směřovaly k tomu, aby kabinková lanovka vedla až na vrchol Medvědína. Již v začátcích přípravy projektu se však po řadě jednání s dotčenými orgány ukázalo, že takové řešení není z hlediska ochrany přírody možné.

Nešlo přitom pouze obecně o skutečnost, že vrcholová část Medvědína leží v evropsky významné lokalitě soustavy Natura 2000. Hlavním problémem bylo, že původně uvažovaná trasa lanové dráhy zasahovala do cenných horských bučin a do území využívaného jako hnízdiště lejska malého, který je jedním z předmětů ochrany této lokality. Právě možné negativní dopady na tato chráněná stanoviště a druhy byly jedním z hlavních důvodů, proč nebylo možné původně navrhované trasování realizovat.

Vrcholová partie Medvědína patří mezi přírodně nejcennější území Krkonoš. V lokalitách Natura 2000 platí velmi přísná pravidla ochrany a jakékoli stavby nebo zásahy, které by mohly negativně ovlivnit předměty ochrany, podléhají důkladnému posouzení a mohou být zásadně omezeny nebo zcela vyloučeny.

Proto bylo nutné hledat variantu, která bude respektovat stanovené podmínky ochrany životního prostředí a současně splní hlavní cíl projektu – kvalitní propojení areálů. Výsledné vedení kabinkové lanovky i sjezdovky Lesní tak představuje kompromis, který umožňuje projekt realizovat při maximálním respektu k cennému přírodnímu prostředí a zároveň zachovat jeho přínosy pro návštěvníky i obyvatele Špindlerova Mlýna.

Ano. Jsme si vědomi toho, že stávající lanová dráha na Medvědín nebude sloužit věčně, a že její modernizace bude v dohledné budoucnosti nevyhnutelná. Výměna technologie stávající lanovky není součástí projektu propojení areálů, protože jde o samostatný investiční záměr s vlastní přípravou i celým povolovacím procesem.

Projekt propojení areálů není založen na předpokladu výrazného navyšování počtu automobilů přijíždějících do Špindlerova Mlýna. Jeho cílem je především efektivnější využití stávající infrastruktury a zvýšení komfortu návštěvníků díky propojení dnes oddělených areálů. Nerealizace parkovacího domu neznamená, že nebude zajištěna potřebná parkovací kapacita. Ta bude řešena kombinací využití stávajících parkovacích ploch, kterými Špindlerův Mlýn disponuje v počtu převyšujícím tisícovku míst a také podporou navazující skibusové dopravy tak, aby byl provoz ve městě co nejplynulejší. Naším dlouhodobým cílem je motivovat návštěvníky k efektivnějším způsobům dopravy a být nápomocni tomu, aby doprava i parkování fungovaly ještě lépe a plynuleji než dnes.

Velký důraz byl kladen na ochranu přírody – po dlouhých jednáních se Správou KRNAP byla schválena varianta vyžadující zásah do lesa na ploše 22,16 ha, což představuje 60% snížení odlesnění oproti původním plánům. Z toho omezení funkce lesa kvůli lanovkám se dotkne cca 4,2 ha a kvůli sjezdovkám, resp. jejich úpravě cca 18 ha.