Czy wiesz, że...?

Odpowiedzi na często zadawane pytania i ciekawostki z ośrodka narciarskiego Szpindlerowy Młyn w jednym miejscu. 




Dlaczego naśnieżanie nartostrad nie odbywa się w całym ośrodku jednocześnie?

Czy wiesz, że sztuczne naśnieżanie nartostrad podlega ściśle określonym zasadom? Te najistotniejsze z nich dotyczą przepływu wody w potokach i rzekach. Co roku z przyjściem zimy w ośrodku narciarskim Szpindlerowy Młyn zaczyna się stopniowe naśnieżanie wszystkich nartostrad. W tym roku ze względu na bardzo suchy rok przygotowanie zimy było bardziej skomplikowane i dłuższe niż zwykle. Wody było naprawdę mało, do naśnieżania mogliśmy pompować tylko bardzo ograniczoną ilość w stosunku do poprzednich sezonów. Przygotowanie nartostrad każdej zimy jest zależne od priorytetów naszych gości. Najwięcej z nich korzysta z niebieskiej i czerwonej nartostrady, dlatego są one przygotowywane do użytku szybciej niż czarne nartostrady, funtracki i inne atrakcje ośrodka.



Dlaczego nartostrady są zamknięte, jeśli leży na nich śnieg?

Przygotowanie nartostrady do codziennej eksploatacji nie polega jedynie na naśnieżaniu, ważną rolę odgrywa również ich dostosowanie przez ratraki. Aby nartostrada wytrzymała codziennie przejazd kilkuset narciarzy, śnieg na nartostradzie należy dostosować ratrakami. Trzeba zauważyć, że ratrak waży ponad dziesięć ton i podczas wjazdu ratraku na nartostradę warstwa świeżego śniegu pod jego naciskiem bardzo się ubija. Jeśli ratrak wjechałby na nartostradę pokrytą niewystarczającą warstwą śniegu, doszłoby do wyciśnięcia gliny i kamieni z podłoża i tzw. pryskające kamienie zostałyby w śniegu na cały sezon zimowy. Jak tylko na nartostradzie znajdzie się wystarczająca ilość śniegu, ratraki dostosują ją, tworząc pionowe podłoże śniegowe, w czym pomaga nam najnowocześniejsza technologia SNOWsat. Wówczas nartostrada jest otwierana dla narciarzy.



Dlaczego nartostrady są dostosowywane ratrakami wieczorem, a nigdy rano?

Przygotowanie nartostrady na kolejny dzień ma miejsce również po przejechaniu ratraka. Ważną rolę odgrywa mróz, który kilka godzin działa na strukturę (tzw. sztruks) stworzony przez finiszer ratraka. Dlatego ratraki wyjeżdżają do pracy codziennie tuż po zakończeniu eksploatacji tras o godz. 16:30. Jeżeli po ubiciu w nocy spadnie do 10 cm śniegu, ratraki rano nie wyjadą, ponieważ gąsienice zniszczyłyby już gotowy i zamarznięty sztruks i nartostrada w następstwie przejazdu narciarzy straciłaby na wartości. Jeśli napada ponad 10 cm świeżego śniegu w nocy, ratraki wyjeżdżają również rano, aby przejechać przez świeżą warstwę śniegu i wygładzić go w jednolitą strukturę. Szusowanie po wygładzonej powierzchni jest dla narciarzy bardziej komfortowe i bezpieczne.



Trasy dla narciarzy biegowych w Szpindlerowym Młynie

Ośrodek narciarski Szpindlerowy Młyn co roku obsługuje ok. 90 km tras biegowych, które są przygotowywane w sezonie zimowym. Zainteresowani mają zawsze wstęp wolny na trasy biegowe, a narciarze biegowi mogą korzystać z perfekcyjnie przygotowanych śladów na szczytach Karkonoszy. Od sezonu zimowego 2018/19 wprowadzono opłaty za parking przy kolei linowej Horní Mísečky, który intensywnie wykorzystywali właśnie narciarze biegowi. Nie należy wpadać w panikę, bezpłatny parking jest nadal możliwy na dużym parkingu zbiorczym w osadzie Dolní Mísečky, skąd do osady Horní Mísečky do tras biegowych dojeżdża bezpłatny skibus. Parking przy osadzie Horní Mísečky jest BEZPŁATNY dla posiadaczy zarejestrowanej karty GOPASS z zakupionym ważnym produktem.  



Dlaczego nie chcemy, aby ludzie przemieszczali się po zamkniętych nartostradach?

Nartostrady w ośrodku Szpindlerowy Młyn są otwarte dla narciarzy do godz. 16:30, następnie na stoki wyjeżdżają ratraki, które codziennie poprawiają śnieg na trasach zjazdowych. Samo dostosowanie nartostrad trwa kilka godzin, podobnie jak późniejszy proces tężenia dostosowanej struktury śniegowej. Przejazd na nartach na dostosowanej zamkniętej nartostradzie poważnie narusza trudną pracę ratraków. Twoje ślady mogą sprawić kłopot narciarzom, którzy podczas porannych zjazdów oczekują stuprocentowo przygotowanej wysokiej jakości powierzchni. Poza porannymi narciarzami i szacunkiem do pracy obsługujących ratraki, istnieje ważniejszy powód, czyli Twoje bezpieczeństwo. Ratraki w czasie jazdy po zaśnieżonych stokach bardzo często stosują do umocowania stalowe liny, które mają długość do 1500 m i uciąg do 18 ton. Dzięki tym linom ratraki są w stanie dostosowywać również śnieg w bardzo trudnym terenie. Liny mocujące ratraków naciągnięte w poprzek nartostrady są cienkie i na granicach wrzynają się w śnieg, dlatego nie muszą być na pierwszy rzut oka widoczne. Dla narciarza jadącego po zamkniętej nartostradzie oznacza to śmiertelne niebezpieczeństwo.  



Co przyczynia się do zamarzania liny kolejki linowej na Medwiedin?

Do zamarzania liny kolejki linowej na Medwiedin dochodzi przy specyficznej różnicy temperatur powietrza, kiedy na dolnej stacji kolejki linowej temperatury sięgają powyżej 0°C a jednocześnie na górnej stacji wahają się w zakresie od -2 do -4°C. W podanych zakresach temperatur przy dużej wilgotności powietrza, która najczęściej jest spowodowana gęstym zachmurzeniem, dochodzi do powstania lodowego elastycznego filmu, który z liny nie odpada nawet w następstwie przejazdu przez baterie krążków ani koła linowe. Dzięki temu lina jest bardzo śliska i ma niskie tarcie na kołach ciernych, które napędzają krzesełka na stacjach. Krzesełka w efekcie tego nie przejeżdżają przez stacje i kolejka się zatrzymuje. W takim przypadku należy krzesełka garażować, a przy użyciu drewnianych trzonków i skrobaków usunąć oblodzenie z liny i dopiero gdy lina jest czysta, można przywrócić eksploatację kolejki linowej.  



Wie erschwert der Wind den Betrieb der innogy line in Svatý Petr?

Die Sechser-Sesselbahn ist für den Komfort der Passagiere mit einer Abdeckhaube ausgestattet. Bei Nordwind bläst dieser in dieselbe Richtung wie die Streckenführung der Seilbahn und an der Bergstation bläst er sehr stark gegen die Rückseite der Sessel, was den Betrieb des Öffnungsmechanismus der Wetterschutzhaube erschwert. Wenn man es dann nicht rechtzeitig schafft, diese zu öffnen, kommt es zu Kollisionen der Sessel in der Bergstation. Die Seilbahn ist mit drei Windmessern an der Trasse der Seilbahn ausgestattet. Die zulässige Windgeschwindigkeit ist 18 m/s (65 km/h) – bis zu dieser Windgeschwindigkeit kann die Seilbahn mit voller Geschwindigkeit betrieben werden. Die kritische Windgeschwindigkeit ist 20 m/s (72 km/h), bei dieser fährt die Seilbahn mit gesenkter Geschwindigkeit. Weht der Wind noch stärker, muss die Seilbahn gestoppt werden. Großes Augenmerk ist aber auch auf die Bäume entlang der Seilbahntrasse zu legen, die unter einer Eis- oder Schneelast bereits bei niedrigeren Windgeschwindigkeiten umstürzen und auf die Trasse der Seilbahn fallen können. 




Skontaktuj się z nami

Jeśli masz jakieś pytania, skontaktuj się z nami. Chętnie odpowiemy.

 

Przejdź do kontaktów →